باتری فولکس پاسات

4 thoughts on “باتری فولکس پاسات”

1. 

   رحمانی میگوید:

   سلام خسته نباشید
   2 روز پیش چراغ های ماشین رو روشن گذاشتم و پس از چند ساعت که ماشین خاموش بود، ماشین استارت نخورد. و با هل دادن روشن شد.
   و پس ازچند ساعت روشن ماندن ماشین، باتری خوب کار می کرد.
   ولی الان ماشین مدت 24 ساعت خاموش هست موقع استارت زدن ماشین خوب استارت نمیخوره.
   ضمن اینکه سطح مایع داخل باتری در اکثرخانه ها کمتر از حد استاندارد بود.
   ایا باریختن اب مقطر و تکمیل مایع، باتری مجددا خوب کار میکند؟
   ایا باتری نیاز به شارژ شدن توسط باتری ساز داره؟

   13 اردیبهشت 1400 در 1:37 ب.ظ

   پاسخ
   • 

     باتریکو میگوید:

     با سلام
     میزان الکترولیت داخل باتری ها طبق استاندارد بوده و به هیچ عنوان در حالت عادی کم نمی باشد، فقط در صورتی که باتری به هر دلیلی گرم شود تبخیر خواهد شد. البته در محصولات تولیدی اخیر شرکت های مختلف این مشکل نیز برطرف شده و پس از تبخیر به چرخه استفاده باز می گردد.
     اما اگر باتری اسیدی استفاده میکنید این موضوع متفاوت خواهد بود و می توانید به آن الکترولیت اضافه نموده و مجدداً استفاده نمائید.

     11 آبان 1400 در 7:45 ب.ظ

     پاسخ
2. 

   کامران میگوید:

   عناصر تشکل دهنده باتری چیست؟

   13 اردیبهشت 1400 در 7:51 ب.ظ

   پاسخ
   • 

     باتریکو میگوید:

     با سلام
     پوسته :
     تشکیل شده از یک باکس پلاستیکی ازجنس پلی کربنات که به صورت سخت تولید می شود و تحمل ضربات محکم را دارا می باشد و بسته به ولتاژ باتری تعداد سلولهای آن (خانه های آن ) کم وزیاد می شود.
     یک باتری۱۲v دارای ۶ (خانه ) سلول می باشد. اصول استاندارد ساخت باتری خودروی اتومبیل برای هر خانه ۲v را در نظر گرفته شده است.
     درب:
     هر باتری دارای ۶ درب می باشد. دربها در محل سوراخ مخصوص ریختن الکترولیت نصب می شوند و بر روی آنها یک سوراخ سوزنی ریز وجود دارد.
     این سوراخ جهت تخلیه گازهای تولید شده در خانه های می باشد.
     نشانگر:
     قطعه ای است استوانه ای که از درون الکترولیت ودر خانه باتری قرار گرفته و از طرف دیگر از روی صفحه ساخته شده بالایی قابل مشاهده می باشد.
     که درون استوانه یک گوی سبز رنگی به نسبت چگالی اسید ۱۲۷۵ درجه ساخته شده یعنی زمانی که میزان الکترولیت که بصورت استاندارد بایستی ۱۲۷۵ درجه باشد درون باتری ریخته شود گوی سبز رنگی به سطح آب آمده ورنگ سبز آن کاملاٌ مشهود می باشد.
     حال هر چه اسید الکترولیت کمتر شود یعنی اسید سولفوریک که به صفحات مثبت ومنفی بچسبد و آبی که به صورت آب مقطر درون باتری باقی می ماند گوی به استوانه فرو می رود و رنگ سبز بصورت رنگ سیاه دیده می شود. پس با این نشانگر می توان وضعیت آن را فهمید.
     شارژ
     نیمه شارژ
     یا دشارژ
     قطب مثبت:
     قطب های باتری یا برجک های باتری از سرب تشکیل شده است این قطبها از بالا از در پوش پوسته باتری بیرون زده واز داخل به صفحات مثبت داخلی نصب شده قطب مثبت از نظر قطر بزرگتر از قطب منفی می باشد.
     قطب منفی:
     قطب منفی هم همانند مثبت از سرب تشکیل شده و از درپوش پوسته باتری بیرون زده واز داخل به صفحات منفی داخلی نصب شده قطب منفی از نظر قطر از قطب مثبت کوچکتر است.
     صفحات منفی Negative plates:
     صفحات مثبت ومنفی از دو قسمت تشکیل می شوند یکی ماده فعال آن صفحه ودیگری اسکلت اصلی جنس ماده فعال صفحات منفی در حالت شارژ کامل pbo می باشد برای تهیه این صفحات وصفحات مثبت ابتدا یک اسکلت فلزی سبک تهیه می کنند.
     جنس این اسکلت معمولا ٌاز آلیاژ سرب می باشد بعلت افزایش مقاومت وسهولت در هنگام ریخته گری آن درصدی کلیسیم وآنیموان به آن اضافه می شود بعلت نفوذ بهتر الکترولیت در صفحات منفی ومثبت بهتراست این صفحات حالت اسفنجی داشته باشد.
     بعلت قرار دادن ماده فعال بین شبکه های اسکلت آن را به صورت خمیر تهیه کرده و شبکه اسکلت عبور می دهند. سپس آن را در کوره های مخصوص خشک می نمایند.
     رنگ صفحات منفی خاکستری وتعداد آن در هر خانه باتری یکی بیشتر از صفحات مثبت آن خانه می باشد.
     صفحات مثبت Positive Plates:
     جنس ماده فعال صفحات مثبت در زمان شارژکامل دی اکسید سرب pbo2 میباشد که این صفحات به رنگ قهوه ای سوخته یا قهوه ای مایل به قرمز می باشند. هر صفحه مثبت بین دو صفحه منفی قرار میگیرد بنابراین تعداد آنها یکی کمتر از تعداد صفحات منفی در آن خانه می باشد.
     به همین دلیل میزان مصرف شدن صفحات مثبت بیش از صفحات منفی می باشد.
     توجه: در گذشته هنگامی که مصرف کننده باتری را خریداری میکرد لازم بود قبل از استفاده روی خودرو و آنها به دستگاه شارژ متصل کرده تا شارژ شود.
     امروزه تغییر در نحوه ساخت صفحات مثبت و منفی دیگر به شارژ اولیه احتیاج نیست.
     به این ترتیب که امروز جنس صفحات مثبت ومنفی هر دو از اکسید سرب pbo می باشد.
     در کارخانه پس از تکمیل فرآیند ساخت، الکترولیت افروزده می شود پس آن زیر دستگاه شارژ قرار می دهند که پس از شارژ کامل، الکترولیت تخلیه شده و باتری بصورت خشک تحویل فروشگاه می گردد و پس از خرید بایستی الکترولیت داخل باتری ریخته شود ودیگر نیاز به شارژ ندارد و آماده استفاده می باشد .
     درپوش:
     درپوش باتری از جنس پوسته آن می باشد و پس از چیدن صفحات درون پوسته اصلی، درپوش روی پوسته شده و درب های باتری روی این درپوش بسته می شوند.
     الکترولیت:
     الکترولیت تشکیل شده از یک حجم اسید سولفوریک غلیظ +۳ حجم آب مقطر که پس از ترکیب وخنک شدن بایستی مورد استفاده قرارگیرد. چون زمان ترکیب آب مقطر با اسید سولفوریک دمای الکترولیت به نقطه جوش ۱۰۰درجه می رسد.
     صفحات عایق:
     صفحات عایق داخل باتری که بین صفحات قرار دارد ممکن است از جنس پشم شیشه و صمغ، کائوچو، فایبر گلاس و رایج ترین آنها که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد از جنس P.V.C (پلی کلریدونیل) می‌باشد.

     14 اردیبهشت 1400 در 7:43 ب.ظ

     پاسخ